Важно, что автостраховку невозможно получить без разрешения на работу. А значит, отрасль постепенно выйдет из тени, и поездки станут более безопасными. Сейчас в "серой" зоне работают три четверти таксистов.
Без процедуры осмотра не дождаться "зеленого света", машину на линию не выпустят. Традиционный осмотр в таксопарках сейчас еще строже. Пока автомобиль под надзором технической службы, водитель – медицинской. Когда основные этапы пройдены – дорога открыта.
И тут новинка – вместе с путевым листом теперь выдают дополнительный страховой полис гражданской ответственности перевозчика, сокращенно — ОСГОП. Документ служит дополнительной страховкой для пассажиров. Ранее это был лишь полис ОСАГО.
Поездки в такси должны стать еще безопаснее. Новый страховой полис защитит пассажиров в случае ДТП, а именно — причинения вреда жизни и здоровью клиента. Каждый сможет рассчитывать на компенсацию.
Этот документ уже действует на всех видах транспорта, теперь очередь за водителями такси. В отличие от ОСАГО, выплата по новому страховому полису положена за любое транспортное происшествие. Пассажир защищен уже с момента посадки в такси. Да и компенсация здесь в 4 раза выше.
"Независимо от наличия и отсутствия вины таксиста, пассажир всегда защищен и получает выплату до 2 млн рублей. По ОСАГО такой защиты никогда не было, — рассказывает директор департамента корпоративного бизнеса "Ингосстраха" Дмитрий Мелехин. — То есть пассажир такси мог претендовать на выплату только лишь при условии, что водитель такси был невиновен". Застраховано теперь и имущество пассажира.
"Число страховых случаев значительно больше на такси, чем у обычных автолюбителей, почти в 7 раз. То есть таксисты, к сожалению, зачастую нарушают правила", — говорит председатель комитета Госдумы РФ по финансовому рынку Анатолий Аксаков.
Стоимость полиса в среднем около трех с половиной тысяч рублей. Но водители, работающие при таксопарках, изменений не почувствуют. В Воронеже крупные агрегаторы переходят на новые правила постепенно; закон позволяет это дделать в течение двух месяцев.
А вот те, кто перевозят пассажиров на личном авто — в основном ИП и самозанятые — нововведения восприняли болезненно.
"Многие водители скептически к этому относятся, и до сих пор не понимают, почему водитель такси должен страховать своего пассажира. Почему во всех пассажирских перевозках пассажир сам оплачивает эту страховку? Это дополнительные расходы для водителя, то есть для меня", — жалуется таксист Алексей Аленчиков.
Для оформления страховки нужно иметь разрешение на работу в такси. Этот документ, по данным Минтранса, получила только четверть водителей, в основном — работники таксопарков. При этом, по данным агрегаторов, больше половины таксистов сейчас — именно самозанятые.
"Сегодня на рынке есть такая модель работы, как парковый занятый. Водитель берет автомобиль в аренду у таксопарка и получает разрешение на себя. В данном случае, когда такой водитель будет покупать полис, то ему нужно будет каждый раз машину разную указывать, если он берет разные машины", — отмечает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.
Дополнительная страховка, по словам экспертов, не должна сказаться на цене поездки. Крупные игроки рынка давно были готовы к переменам. "У "Яндекса" уже давно работает опция страховки водителей, пассажира. "Яндекс" обещает ее оставить, пока повсеместно не встанет полис ОСГОП. Потом это будет работать совместно", — поясняет руководитель таксопарка Александр Ванурин.
Крупные таксопарки столицы готовятся к нововведению, тем более что недавно пришла новенькая партия кроссоверов, многие еще даже не оформлены. На линию водители этих машин выйдут уже с новым страховым полисом. Для этого у всех есть ровно два месяца.
